VW Caddy Community Forum

... dann tüddel aber wenigstens ein weitaus früher öffnendes Thermostat in den GTI-Ölkühlerflansch, sonst wird das nix!

..... und häng den LLK nicht vor den Wasserkühler. Sonst wird`s nix mit Vollgas für längere Zeit. Die Sprinter-Fraktion bestreitet das zwar aber ich kenn das aus eigener Erfahrung. Schau dir die Größe eines 90 oder 110 PS TDI LLK`s an, dann siehst du das der vom Sprinter absolut überdimensioniert ist. Er nimmt dem Wasserkühler die Frischluft und verschlechtert mit seinem großen Volumen das Ansprechverhalten des Turbos.
Ich hab einen vom Sharan über`n Wassekühler montiert, geht ganz gut. Hat wiederum den Nachteil, das er im Stadtverkehr bei stop&go unter der Abwärme des Kühlers leidet. Gibt dann beim untertourigen Beschleunigen ne satte Wolke.......
Bilder sind in meiner Galerie.
Grüße Maik

Hallo,

also es gibt sicher in der Serie leichtere Schwungräder als beim Diesel aber im Vergleich zu einem erleichterten Schwungrad ist das im Verhältnis (sorry) ein Witz... Ich denke nicht, dass der Diesel deutlich unrunder laufen wird, sonst müssten Benziner deren Schwungrad nur noch die Hälfte wiegt auch anfangen unrund zu laufen und das tun sie definitiv nicht. Das einzige wird der gefühlte Drehmomentverlust beim Anfahren sein, wie am Benziner. Gerade im Motorsport ist ein im richtigen Maß erleichtertes Schwungrad eigentlich das A und O, egal in welcher Wettbewerbsart...

Zum GTI Ölkühlerflansch bleibt zu sagen, dass er ein Problem mit sich bringt. Der Kühler sitzt bei dieser Bauart hinter dem Filter. Ich bevorzuge bzw. empfehle Adapterplatten, da habe ich den Filter nach dem Kühler und als letztes vor dem Motor bzw. den Lagerstellen!

Der GTI-Ölkühler entspricht etwa einem handelsüblichen 10-Reihen Ölkühler mit 330mm Länge. Der 9-Reihen Kühler ist also recht klein... Es gibt auch die Möglichkeit, den breiteren Kühler des Typ 4 am Montageblech des GTI anzubringen, der hat 2 Reihen mehr und dürfte somit etwa einem 13-Reihen Kühler entsprechen. Wichtig bei dem alten Zeug ist auch, die Schläuche mal zu erneuern...

Ladeluftkühler kann man normal problemlos vor dem Wasserkühler montieren, wichtig ist ein sehr geringer Abstand der beiden Kühlernetze zueinander < 5mm, sonst würde wohl die Luftströmung behindert...

Gruß
RennMarkus

@Rennmarkus:
Vergiss bitte nicht daß ein Diesel aufgrund der vielfach höheren Verdichtung mehr Masse braucht um bei niedriger Drehzahl überhaupt noch zu laufen. Klar kann man ihm 1200 Umdrehungen Leerlauf geben, aber ist das Sinn der Sache?
Da du das Drehmoment ansprichts, das ist ein großer vorteil der Dieselmotoren gegenüber den Benzinern, also kastrierst du deinen Diesel dadurch nur. Meine Meinung.

Bei Wettbewerbsfahrzeugen macht das Sinn, aber solang der Caddy noch als Alltagsmobil genutzt wird sehe ich da mehr Nachteile als Vorteile.
Ich lasse mich aber auch gerne vom gegenteil überzeugen. Meine Argumentation beruht nur auf meinem theoretischen Wissen, praktische Erfahrung habe ich in dieser hinsicht keine.

Hallo,

Zitat

Da du das Drehmoment ansprichts, das ist ein großer vorteil der
Dieselmotoren gegenüber den Benzinern, also kastrierst du deinen Diesel
dadurch nur.

@Smallblock, der klassische Denkfehler! Das vom Motor gelieferte Drehmoment wird durch ein leichteres Schwungrad nicht vermindert! Nur kann der Motor speziell beim Anfahren eben leichter "abgebremst" werden, somit entsteht die von mir beschriebene gefühlte Drehmomentschwäche. Wenn man dann aber mal fährt, ist alles wie immer sozusagen.

Da es mir in Bezug auf den Diesel an praktischen Erfahrungen mangelt, ab welchem Gewicht das Schwungrad zu leicht wird um den Motor überhaupt noch am laufen zu halten, käme es hier mal auf einen Versuch durch Brandy an. Ich bin aber der Meinung, dass ein Schwungrad mit ca. 3,3Kg (wie es am Benziner für die Straße durchaus tauglich ist) am Diesel noch gut funktionieren müsste!

Ich wäre ja fast versucht, Brandy mal eines zum ausprobieren anzubieten...

Gruß
RennMarkus