VW Caddy Community Forum

so wie ich das sehe brauch er doch nur die blattfeder umschmieden lassen .die vorhandenen dämpfer sind ja dafür ausgelegt das sie das auto bis zum boden runter ziehen ,also is das doch nichts anderes als ob das auto beladen is. hat jemand erfahrungen damit ob der tüv umgeschmiedete federn eintragt ?????

Zitat von »CADDY-JOE«

Aber mal im Ernst, es besteht ja bereits für das verbaute Federbein ein Prüfbericht, den der Prüfer also als Grundlage benutzen kann.
Und nach einer Überprüfung/Fahrt (in der auch alles OK ist) sollte das ganze sicher machbar sein.

Das Problem ist wohl, dass im Moment nach oben hin nur der Stoßdämpfer im Radhaus befestigt ist und kein Federbein. Das Gewicht des Autos wird durch die Blattfedern getragen. Das ist doch gar nicht für das Gewicht des gesamten Hinterteils plus Ladung ausgelegt. Wie sich eine Kombination aus Blatt- und Schraubfeder auf das Fahrverhalten auswirkt möchte ich lieber gar nicht wissen.

Ich glaube die Federn Umschmieden lassen ist das einzig Sinnvolle. Selbst da muss man erstmal einen TÜVer für finden.

@fabe1:

Sag mal da hast du aber jetzt nicht richtig überlegt.
Der vorhandere Hyraulikdämpfer zieht GEGEN die Federkraft der Blattfeder die Ganze Achse zur Karosse hin!
Das heißt für mich da treten extreme Käfte auf die der vorhandene Dom ja anscheinend spielend aushält und das nicht nur stoßweise sonderen diese Kräfte werden ja sogar einige Minuten (10-15min) gehalten.
Auch hat er ja ebenfalls die Dämpferstöße mit dem "alten" hydraulischen Dämpfer "überlebt"!

PS: es gab damals für die alten 1er Escort ("Hundeknochen") ebenfalls Zusatzbleche zum Nachrüsten auf stehende Stoßdämpfer (wie bei diesem Caddy), die mein "alter Herr" in seinem verbaut hat, was die Fahreigenschaften dort um einiges verbessert hat, aber das ist ein anderes Thema.

@Hammer:
Das Umschmieden würde ICH einer Firma überlassen die weiß was sie da macht.
Aber probier doch erstmal das mit den anderen Dämpfern aus.

Zitat von »CADDY-JOE«

Sag mal da hast du aber jetzt nicht richtig überlegt.
Der vorhandere Hyraulikdämpfer zieht GEGEN die Federkraft der Blattfeder die Ganze Achse zur Karosse hin!
Das heißt für mich da treten extreme Käfte auf die der vorhandene Dom ja anscheinend spielend aushält und das nicht nur stoßweise sonderen diese Kräfte werden ja sogar einige Minuten (10-15min) gehalten.
Auch hat er ja ebenfalls die Dämpferstöße mit dem "alten" hydraulischen Dämpfer "überlebt"!

Naja, da gibts scon einen Unterschied...
Wenn der Caddy abgesenkt wird also der Dämpfer die Feder zu sich zieht wird dieser eingeschweißte Dom auf Druck belastet.
Wenn in diesen Dom jetzt Dämpfer mit Feder eingebaut werden dann drücken diese Federn gegen den Dom wenn das Faurzeug durchfedert, d.h. der Dom wird auf Zug belastet.

@all:

Da sehe ich aber mehrere Probleme!

Das wird sicher nichts werden das Heck dauerhaft gegen die Federkraft der Blattfedern nach unten zu ziehen. Das werden die Dome nicht mitmachen und das wird sich auch nicht fahren lassen weil ungedämpft.

Ausserdem bringt es nichts auf der vorhanden Basis weiterzubauen weil die ja nicht eingetragen ist. Einen Umbau durch Federbeine steht die vorhandene Blattfeder im Weg, diese ist zu Führung der HA ja unabdingbar! Beim Hundeknochen und beim Capri wurden ja nicht nur Federbeine eingesetzt, die es ja tatsächlich, inkl. der dazugehörigen Dome, bei Ford offiziell zu kaufen gab. Es gehörten auch aus GFK (? da bin ich mir nicht ganz sicher) gefertigte Blattfedern dazu, die dann eben nicht mehr federten, ABER weiterhin die HA führten. das war übrigens, am Rande bemerkt, aus Gründen der Homologation des Fahrzeuges nötig, da konnte man ja nicht einfach die gesamte HA umbauen!

Was das eintragen angeht wäre ich da vorsichtig, ich sehe auch regelmässig die umgebauten Ur-Passt in der VWS oder VW-Speed, aktuell ja auch wieder aber mit 07er Zulassung, trotzdem ist die Eintragung schwierig! Selbst die Eintragung aufgesprengter (umgeschmiedeter) Blattfedern ist keine Sache die jeder Prüfer mal eben erledigt. er muss dazu zumindest die Federrate der Federn kennen, ein gut ausgebildter Prüfer sollte zwar wiessen das das aufsprengen der Federn die Federrate nicht verändert und somit die Kombination eines zugelassenen Gewindefahrwerkes an der VA in Verbindung mit aufgesprengten Blattfedern an der HA keine Probleme macht, aber das kann eben dauern bis man diesen Prüfer findet, ich habe den lange gesucht!

Hätte es zur Zeit meines Umbaus das TA-Technik gegeben, ich hätte es gekauft, weil es nicht das beste, aber eben das einzige legale Fahrwerk mit Gutachten für den 14D ist.

@Uli:

Nee, mein "alter Herr" hat die GFK Dinger nicht, der hätte mir da auch sicher was von erzählt.
Kannst gerne mal gucken kommen, mein "alter Herrn" hat seinen noch in der Garage stehen, da sind die Dome drin.

@Grandmaster:

Der Caddy wird ja vorher auch gedämpft haben und die Stöße werden wohl von irgendeinem Dämpfer/Dom auf aufgefangen worden sein, das kann ja in diesem Falle nur dieser Dom gewesen sein, einen anderen gibt es nicht.

Um die Sache mal zu einem Abschluß zu bringen sollte der Thread Ersteller einfach mal mit dem Fahrzeug zum Tüv oder mit dem Tüv kontakt aufnehmen und die Sache dort mal besprechen.
Das die Sache eine Einzelabnahme wird ist vollkommen klar.
Ich für mich würde es ausprobieren, wenn die Achse tief genug kommt, das ist ja auch noch die Frage und ob genug Federraum bleibt.
Wenn man mit dem Prüfer darüber sachlich redet sollte das kein Ding sein!
Ich persönlich hab mit den Jungs von Tüv sehr gute Erfahrungen gemacht.
An meiner Prüfstelle ist selbst einer der Caddy fährt.