VW Caddy Community Forum

Ich würde probieren mal den Schlauch vor der Dieselpumpe, nach dem Abstellen abzuklemen, startet er am nächsten Morgen normal weißt du das du an der Pumpe suchen must. Wenn nicht, am nächsten Tag vor dem Filter ablemmen und probieren...

Versuch es zuerst mit KawaCaddy's Methode.

Falls es die ESP sein Sollte:
An dem Motor als Industriemotor wird die Eingangswelle der Drehzahlverstellung an der ESP ab und zu undicht.
Es gibt zwar einen Reparatursatz aber das kann ich nur sehr erfahrenen Schraubern empfehlen, denn eigentlich sollte man die ESP nach der Rep. auf nem ESP-Prüfstand einstellen.
In dem Fall würde ich einen Boschdienst in Deiner Nähe kontaktieren.

Gruß Mark

Bist dir denn überhaupt sicher das die Pumpe undicht ist?

Vielleicht hast du einfach nur eine kleine Undichtigkeit im Zulauf, oder Rücklauf bis zum Filter. Da kommt dann Luft rein und der ganze Diesel läuft zurück in den Tank. Am nächsten Tag musst du die Leitung mit Orgeln quasi ist wieder füllen.

Ich würde zuerst mal die Leitungsanschlüsse direkt an der Pumpe testen. Vielleicht abnehmen, ein kleines Stück abschneiden und mit neuen Schlauchschellen wieder draufsetzen (bei Gummischläuchen). Diese durchsichtige Kunststoffleitung versprödet mit der Zeit gern, wird dann auch am Anschluss undicht. Undichtigkeiten am Leitungsanschluss an der Pumpe, das würde zu dem Problem berauf/bergab stehen passen, außerdem hättest du dann vielleicht bissel Dieselölsiff an der Pumpe.

Oder sonstwo undicht am Anschluss (zum Filter?), Schlauch porös ?

Grüße Sven.

Ich schliesse mich meinem Vorredner an, prüfe erstmal die Leitungen und den Filter. Auch die Schläuche werden gern mal alt, da hat die Pumpe manchmal ein echtes Problem, den Sprit noch an der Luft vorbeizuziehen . Sollte es an der Pumpe liegen, kann man das meist bei laufendem Motor sehen. Gern tritt der Diesel aus am Gashebel, an dem O-Ring des Hochdruckteils (der Block an dem die Einspritzleitungen angeschlossen sind), am Kaltstarthebel (hinten, wo unten der Bowdenzug eigehängt ist) oder am Simmering des Antriebsrads. Bei laufendem Motor tropft es dann gern unter der Pumpe, verliert sich bei öligem, dreckigen Motoren aber gern in dem Siff, so das es lange nicht auffällt. Supergern undicht sind auch die Leckölschläuche (die zwischen den Düsen), das dürfte aber nur dann zu Startschwierigkeiten führen, wenn an dem Pumpenrücklauf eine falsche Hohlschraube verbaut ist.

Thorsten

Und warum meint ihr, das ich die altbewährte Abklemm-Methode empfohlen habe? Eben um Undichtigkeiten zu lokalisieren!