VW Caddy Community Forum

Zitat von »hille«

ja mit den dämpfern war mir schon nen begriff aber vielen dank nochmal man lernt ja nie aus....aber die gehen bei mir so super leicht zusammen das ich mir halt nicht vorstellen kann das die ne wirkung haben?!?!?!?

lg

Kann natürlich sein, das die fertig sind, ohne das man das so sieht, sind die eventuell verstellbar?? und stehen auf ganz weich??

Die kurze Feder beeinflußt die Strecke und Belastung auf denen sich das Gesamtfederpaket bewegt, d.h. wenn du diese rausläßt bewegt sich das Federpaket nur um die Auflagefläche der Achse und dein Wagen "hoppelt" da die Federrate verändert wird.
Tu dir und deiner Sicherheit bitte einen Gefallen und kick bei der Überarbeitung die Gewindestangen in den Müll und bau ordentliche Schrauben ein.

Zitat von »MProper«

Zitat von »hille«

ja mit den dämpfern war mir schon nen begriff aber vielen dank nochmal man lernt ja nie aus....aber die gehen bei mir so super leicht zusammen das ich mir halt nicht vorstellen kann das die ne wirkung haben?!?!?!?

lg

Kann natürlich sein, das die fertig sind, ohne das man das so sieht, sind die eventuell verstellbar?? und stehen auf ganz weich??

Wenn das wirklich rote Konis sind dann sollte man die folgendermasen einstellen können.

Die Dämpfer erst mal komplett zusammendrücken und dann gedrückt gegen den Uhrzeigersinn so lange drehen (eventuell mitzählen so dass man später nicht wieder die selbe "weiche" einstellung verwendet) bis man einen Anschlag spührt. Jetzt sind die Dämpfer in der weichsten Einstellung und man dreht jetzt wiederum im Uhrzeigersinn richtung "härter" bis man seine persönliche Einstellung gefunden hat. Diverse Probefarten dazu schaden natürlich nicht . Der Verstellbereich beträgt, glaub ich, 10 Umdrehungen. Die roten Konis sind, im Gegensatz zu den Gelben, in seiner Dämpfercharakteristik nicht "wirklich verstellbar", sondern man kann mit dieser Möglichkeit einen leicht "nachlassenden" Dämpfer "nachstellen".

Hallo,

Grandmaster, du liegst leider teilweise falsch!

Zur Aufklärung: An einem Koni-Dämpfer wie wir ihn hier vorliegen haben (egal ob rot oder gelb) lässt sich nur die Zugstufe - also das Verhalten des Dämpfers beim ausfedern - beeinflussen, die Druckstufe ist starr!!! Das bedeutet, dass Hille da so viel dran rumdrehen kann wie er will, der Dämpfer wird immer gleich schwer rein gehen, nur beim rausziehen wird es unterschiede geben. In der Regel ist das Kräfteverhältnis von Zug- zu Druckstufe etwa 3:1
Ist die Zugstufe zu weich eingestellt wird das Auto nachwippen, ist sie zu hart eingestellt, kann sich das Fahrzeug während des Fahrens sogar "nach unten pumpen" und sich selbständig tieferlegen - beides ist wie ihr euch denken könnt nicht Sinn der Sache! Allerdings kann sich eine durch das "nach unten pumpen" vorgespannte Feder wie eine härtere Druckstufeneinstellung anfühlen.

Ob "ein-" oder "nachstellen" ist eine immer wieder viel disskutierte Frage, ich bin der Meinung ein Koni kann Grundsätzlich nur nachgestellt werden, wenn man die Koni-Anleitung genau liest steht das meines Wissens auch so drin! Das Verändern der Einstellung lässt an Dämpfern die noch nicht in ihrer Wirkung nachgelassen haben die Garantie erlöschen!

Hinten tieferlegen kann man evtl. noch über die Bleche hinten, wenn man da weiter oben noch Löcher reinbohrt, aber ich würde sagen, das ist nicht ganz TÜV-konform.

Es gibt Gewindestangen mit der Festigkeit 8.8 aber die im Baumarkt sind meist 4.6 (also minderwertiges Material). Nimm also Schrauben mit der Festigkeit 8.8 oder 10.9, das sollte in jedem Fall ausreichen. Sind das M10 oder M12 Bolzen die da drin sind?

Gruß RennMarkus

Hallo,

ich mein die Schrauben bzw. Gewindestangen die deinen Tieferlegungskit zusammenhalten... Wenn das M10 ist, brauchst ne höhere Festigkeit wie z.B. bei einer M12 oder M14... Der Durchmesser/Querschnitt macht auch was aus, nicht nur die eigentliche Festigkeit. Bull...-Style liefert z.B. M12 in 8.8er Festigkeit, was etwas unüblich an Fahrwerksteilen ist, aber durchaus ausreicht.

DunlopCaddy hat 12.9 verbaut (glaube auch M12) - er lag am Ende bei theoretischen 28TONNEN Hinterachslast!!! Man kann es also auch gaaaaanz sicher machen...

Schraube oder Gewindestange ist am Ende eigentlich egal, Hauptsache die Festigkeit stimmt! Warum sollte die Schraube am Kopf ne Schwachstelle haben? Wenn überhaupt, dann im Gewinde (bei einer Schaftschraube), weil da ist der Kern dünner... Andere Meinungen?

Ob du die Muttern klebst oder selbstsichernde verwendest ist egal, ich würde eben zur Schraube/Gewindestange passende selbstsichernde Muttern verwenden, entweder mit Kunststoffeinsatz oder noch besser Vollstahl! Also z.B. 8.8er Schraube mit Mutter auf der das: I8I
eingestanzt ist...

Gruß RennMarkus

Hi,

bei Stoppmuttern gibt es verschiedene, je nach DIN.
Empfehlenswert sind die aus Vollstahl gequetschten, die haben ein längeres Gewinde als die Version mit Kunststoff.
Prinzipiell gilt: Die Festigkeit der Mutter sollte der Schraube entsprechen, Schraube 10.9 <> Stoppmutter auch 10
Das schwächste Glied gibt nach.......

In Deinem Bild sehe ich die Stoppmutter mit Kunststoff und danach eine Hutmutter. So bitte nicht, wenn dann eine normale (Festigkeit beachten) und eine Hutmutter zum Kontern.

Bei dem "Klotz" habe ich leichte Bedenken, der Material Überhang (vorne und hinten) ist mir zu viel, da kannst hier einiges dazu lesen.....
Gerade in dieser Länge würde ich Ihn kürzen, das ist aber vom Material abhängig. Wenn es Papiere dazu gibt ist es vllt auch nicht ratsam. Am besten mit dem Prüfer abstimmen (Prüfer mit Durchblick)

Gruß Mark

P.S.
wenn die Welt untergeht hängt meine Achse noch an der Feder
Verwendet habe ich unter anderem hoch fester Feinkornstahl und 12.9er Schrauben.
Hält seit '96 auch im Motorsport ohne Probleme.

Hi Hille,

Schrauben in 10.9 + passende Muttern dazu reichen völlig, ich musste auf die 12.9er damals 6 Wochen warten.

Gruß Mark